2月28日凌晨，知名科技記者馬克·古爾曼拋出一記重磅“炸彈”：蘋果公司決定放棄投入十多年的造車項目，部分員工將被轉(zhuǎn)入人工智能部門。
多家外媒報道了此事并對此評價說，蘋果造車夢碎也意味著蘋果與特斯拉的對決就此結(jié)束。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克在旗下社交媒體X上轉(zhuǎn)發(fā)了蘋果停止造車的消息，并配上了敬禮和抽煙兩個表情。
隨后，特斯拉投資人Sawyer Merritt發(fā)帖分析了蘋果放棄造車的原因，并表示美國只有兩家車企從未破產(chǎn)過，一家是福特，另一家是特斯拉。馬斯克對此回復(fù)說，“破產(chǎn)是一家車企的常態(tài)?！?/span>
該消息一出，中國的新勢力車圈大佬也紛紛在社交平臺作出回應(yīng)。
理想汽車CEO李想表示，蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰(zhàn)略選擇，時間點也合適。
他分析道，人工智能會成為所有設(shè)備、服務(wù)、應(yīng)用、交易的最頂層入口，是蘋果的必爭之戰(zhàn)。汽車大獲成功的必要條件仍然是人工智能。汽車的電動化是上半場，人工智能才是決賽。
小鵬汽車CEO何小鵬則發(fā)帖表達了意外之感，“去年還討論過，汽車行業(yè)新進入者會在2024年內(nèi)全部出牌，但除了蘋果。2024年后的十年會進入淘汰賽和全明星賽。但沒有想到蘋果在2024年出了這樣的牌?！?/span>
同樣表示震驚的還有小米集團董事長兼CEO雷軍。雷軍表示“非常震驚”，并提到深知造車難度，3年前依然做了無比堅定的戰(zhàn)略選擇，認認真真為米粉造一輛好車。
在社交媒體上，有不少數(shù)碼圈分析人士表示，蘋果放棄造車，尤其對于小米汽車而言算不上好消息。因為蘋果造車與小米造車有很高的相似度，巨頭蘋果折戟在一定程度上證明了這條路很難走通。
小米集團總裁盧偉冰此前在接受媒體采訪時透露，小米確信在競爭激烈的電動汽車市場找到了自身定位和用戶群體，愿意為即將推出的小米SU7買單。預(yù)計小米汽車的第一批用戶將與手機用戶高度重疊。小米汽車最快今年第二季度開始在國內(nèi)市場交付。
早在2014年，蘋果就開始探索電動汽車項目，該項目被稱為Titan計劃。
蘋果啟動Titan計劃后，發(fā)揮“鈔能力”重金從谷歌、奔馳、特斯拉等公司挖角，組建了一支擁有硅谷和汽車產(chǎn)業(yè)基因的核心團隊。在最為鼎盛的時期，研發(fā)人員就超過5000名。據(jù)外媒報道，截至2019年末，蘋果僅從特斯拉挖走的人才就超過300人。
不過后來，由于蘋果在造車路線和方向上反復(fù)搖擺，也遲遲沒有合作對象和形式落地，導(dǎo)致參與Titan計劃的高管大量出走，項目也幾度停滯。
來源：澎湃新聞，環(huán)球時報
