對(duì)于第三方支付平臺(tái)而言，介入ETC不僅響應(yīng)國(guó)家推進(jìn)交通運(yùn)輸全網(wǎng)聯(lián)動(dòng)，亦可乘著政策的東風(fēng)拓展自身業(yè)務(wù)。隨著ETC在國(guó)內(nèi)普及，支付平臺(tái)的用戶(hù)粘性將得到極大地提高。
為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，追求用戶(hù)最大化，騰訊旗下的微信和阿里旗下的支付寶均在7月公開(kāi)對(duì)這一市場(chǎng)發(fā)聲表態(tài)。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪發(fā)現(xiàn)，第三方支付機(jī)構(gòu)切入ETC的“野心”不止于獲取用戶(hù)流量，更多考量在于讓傳統(tǒng)行業(yè)注入互聯(lián)網(wǎng)基因，為布局新業(yè)務(wù)提前籌謀。
“如果錯(cuò)失了宣傳節(jié)點(diǎn)，很可能失去很多用戶(hù)流量?！闭劶拔⑿藕椭Ц秾毜膭?dòng)作，蘇寧金融研究院高級(jí)研究員黃大智對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，未來(lái)ETC產(chǎn)業(yè)鏈的前景和機(jī)遇無(wú)限，因而第三方支付機(jī)構(gòu)掀起一輪“白熱化”的競(jìng)爭(zhēng)。
對(duì)戰(zhàn)銀行爭(zhēng)奪用戶(hù)
ETC的政策紅利不僅吸引了銀行等傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)的用戶(hù)爭(zhēng)奪，第三方支付機(jī)構(gòu)也加入這場(chǎng)戰(zhàn)役。
騰訊和阿里方面提供給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的資料顯示，7月1日，郵儲(chǔ)聯(lián)合支付寶發(fā)放ETC，支付寶可以免費(fèi)辦理ETC，全國(guó)通用、設(shè)備還包郵；7月1日起，車(chē)主在微信小程序或城市服務(wù)上就能直接申辦ETC，全國(guó)聯(lián)網(wǎng)通行，享受微信支付“先通行后扣費(fèi)、無(wú)需充值”的體驗(yàn)，還能在線(xiàn)開(kāi)具電子發(fā)票。
梳理兩方在ETC的布局不難發(fā)現(xiàn)，辦理便捷是其共性。以往，車(chē)主若需辦理ETC，需要攜帶身份證、車(chē)輛行駛證前往指定網(wǎng)點(diǎn)辦理OBU及指定儲(chǔ)值卡或者記賬卡，在線(xiàn)下進(jìn)行排隊(duì)預(yù)約安裝。安裝完成后，如果用戶(hù)需要充值和領(lǐng)取發(fā)票，同樣需要到專(zhuān)門(mén)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行辦理。而隨著第三方支付平臺(tái)的入局，ETC的辦理跨過(guò)了傳統(tǒng)方式繁瑣的流程。
為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，追求用戶(hù)最大化，大部分第三方支付機(jī)構(gòu)已經(jīng)通過(guò)各種宣傳方式讓用戶(hù)能夠通過(guò)自己的平臺(tái)辦理綁定ETC。
除了支付寶和微信這兩大第三方支付平臺(tái)外，還有不少第三方支付機(jī)構(gòu)也在爭(zhēng)搶這塊蛋糕。寶付支付官網(wǎng)顯示，其已推出智慧賬戶(hù)產(chǎn)品“寶戶(hù)通”，與齊魯高速、廣東高速等多家高速公路方達(dá)成戰(zhàn)略合作。
支付寶和微信為何都選在7月1日這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)去推進(jìn)ETC的免費(fèi)辦理，黃大智認(rèn)為，5月底國(guó)家利好政策出臺(tái)后，銀行對(duì)政策的反應(yīng)要經(jīng)過(guò)一個(gè)過(guò)程，所以到6月中下旬才開(kāi)始真正發(fā)力，而對(duì)于第三方支付平臺(tái)來(lái)說(shuō)，7月1日可以看做是自銀行真正發(fā)力之后，對(duì)銀行方面的應(yīng)戰(zhàn)。
“第三方支付機(jī)構(gòu)更善于小額高頻的場(chǎng)景，而ETC是小額低頻的支付模式”。黃大智說(shuō)，對(duì)于一般人來(lái)說(shuō)，他們并不經(jīng)常接觸ETC，對(duì)ETC的認(rèn)知也并不明晰。所以對(duì)于支付平臺(tái)來(lái)講，如果錯(cuò)過(guò)了這樣一個(gè)時(shí)間段，可能就會(huì)完全失去ETC的用戶(hù)。
不止于流量
事實(shí)上，支付平臺(tái)對(duì)于ETC的探索并不是始于今年7月。按照螞蟻金服用車(chē)交通事業(yè)部總經(jīng)理林光宇的說(shuō)法，早在2015年支付寶就對(duì)ETC進(jìn)行了嘗試，但對(duì)比之下，當(dāng)時(shí)的政策情況還不夠明朗，各個(gè)入局者也持觀望態(tài)度。隨著國(guó)家利好政策頻出，ETC的使用將逐步打破省際差異，在全國(guó)聯(lián)網(wǎng)、全國(guó)通行的基礎(chǔ)上，推動(dòng)全國(guó)發(fā)行，這也讓支付寶等機(jī)構(gòu)對(duì)于ETC的切入有了更明確的方向。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，微信支付和支付寶對(duì)于ETC方面的業(yè)務(wù)并不局限于用戶(hù)申辦。其中，微信支付表示，將通過(guò)不斷完善智慧出行解決方案，適應(yīng)政策及車(chē)主的實(shí)際出行需求，打造更高效、便捷的出行體驗(yàn)。
林光宇也向記者表示，在ETC未來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈中，支付寶可以被賦予不少職能，除了ETC推廣外，其同時(shí)能夠提供調(diào)用高德地圖，推廣汽車(chē)產(chǎn)品相關(guān)內(nèi)容，為大眾用戶(hù)提供一站式服務(wù)便民體驗(yàn)。
“支付寶這一次參與到其中，就是希望能夠用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，較好的用戶(hù)體驗(yàn)和互聯(lián)網(wǎng)思維去優(yōu)化和推動(dòng)ETC在用戶(hù)車(chē)主的安裝份額?！绷止庥钫f(shuō)，由于此次政策中提到今年的目標(biāo)是ETC的安裝率要達(dá)到80%以上，在高速公路的使用率要達(dá)到90%以上，意味著幾乎所有的車(chē)輛未來(lái)都會(huì)安裝這種電子不停車(chē)收費(fèi)的識(shí)別系統(tǒng)。這會(huì)促進(jìn)高速通道和城市停車(chē)場(chǎng)的智能化改造，同時(shí)也能夠提升用戶(hù)體驗(yàn)。
而提及未來(lái)在ETC產(chǎn)業(yè)鏈中扮演的角色，“合作”均是支付方和微信提及的關(guān)鍵詞?！爸Ц秾毼磥?lái)依舊會(huì)扮演發(fā)行及服務(wù)平臺(tái)的角色?！绷止庥钕蛴浾呓忉屃酥Ц秾氉鳛榈谌街Ц镀脚_(tái)的立場(chǎng)。
“（ETC方面）無(wú)論是小程序還是城市服務(wù)，基本都是平臺(tái)模式?！?月15日，騰訊方面相關(guān)人士也對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在ETC方面的探索基本還是采取合作模式。
而在當(dāng)下，新政策打破地域限制也是業(yè)界以及大部分觀望用戶(hù)關(guān)注的焦點(diǎn)。林光宇認(rèn)為，全國(guó)各省份對(duì)于ETC車(chē)輛的通行費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)一優(yōu)惠是非常好的政策引導(dǎo)，可以讓ETC在不同省份無(wú)差異發(fā)行、使用，打破以往的區(qū)域限制。
另一方面，林光宇對(duì)記者表示，ETC行業(yè)此前是相對(duì)傳統(tǒng)、垂直的狀態(tài)，而隨著眾多第三方支付機(jī)構(gòu)入局或?qū)⒔o行業(yè)注入更多的互聯(lián)網(wǎng)基因，加速整個(gè)行業(yè)的智能化。
能否打破固定格局？
隨著競(jìng)爭(zhēng)白熱化，第三方支付機(jī)構(gòu)在ETC領(lǐng)域的爭(zhēng)奪戰(zhàn)也愈演愈烈。
黃大智告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，ETC與第三方支付平臺(tái)的合作主要有幾種方式，一是類(lèi)似微信、支付寶、銀聯(lián)云閃付，具有自身用戶(hù)流量?jī)?yōu)勢(shì)，可直接與公路收費(fèi)公司合作綁定賬戶(hù)進(jìn)行支付，或者通過(guò)小程序、生活號(hào)、公眾號(hào)等給銀行辦理ETC導(dǎo)流；二是支付機(jī)構(gòu)與公路收費(fèi)公司合作，為其充值業(yè)務(wù)提供支付通道，如蘇寧支付與江蘇高速的合作；三是部分支付機(jī)構(gòu)與銀行合作，為高速公路收費(fèi)公司提供后臺(tái)賬戶(hù)體系。
眼下格局，仍然是微信支付寶占據(jù)較大份額市場(chǎng)，其他中小支付機(jī)構(gòu)依靠B端的合作服務(wù)行業(yè)。行業(yè)性的各個(gè)企業(yè)，前端主要以C端互聯(lián)網(wǎng)公司為主，依靠流量對(duì)用戶(hù)進(jìn)行導(dǎo)流或營(yíng)銷(xiāo)，中小支付機(jī)構(gòu)與銀行合作服務(wù)行業(yè)性的后端賬戶(hù)體系，其他的交通科技公司以硬件和軟件服務(wù)切入行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈之中。
值得注意的是，進(jìn)軍并且把控ETC領(lǐng)域并不是一件容易事。對(duì)于銀行和支付平臺(tái)來(lái)說(shuō)，爭(zhēng)奪ETC的戰(zhàn)火將以新的方式繼續(xù)燃燒。銀行和支付平臺(tái)各自有哪些優(yōu)劣因素，第三方支付平臺(tái)能否在全國(guó)范圍內(nèi)順利切入ETC領(lǐng)域等問(wèn)題依然值得關(guān)注。
對(duì)此，黃大智稱(chēng)，銀行與地方性的企業(yè)合作有天然優(yōu)勢(shì)?！般y行在對(duì)地方經(jīng)濟(jì)、貸款方面的支持都比較大，所以地方性的收費(fèi)公司會(huì)優(yōu)先選擇銀行，而不是支付平臺(tái)”。
國(guó)信證券發(fā)布的研報(bào)顯示，相較于電子車(chē)牌，全國(guó)性切入ETC領(lǐng)域的難度更大?！癊TC在2007年就有了，那個(gè)時(shí)候就已經(jīng)有銀行開(kāi)始開(kāi)設(shè)相關(guān)業(yè)務(wù)。經(jīng)過(guò)這十多年的合作，銀行和ETC的結(jié)合模式已經(jīng)相對(duì)固定”。
不過(guò)，黃大智也提到，第三方支付機(jī)構(gòu)辦理程序的便捷性可能會(huì)吸引一大批新用戶(hù)。
除此之外，黃大智表示，ETC在第三方支付機(jī)構(gòu)的綁定可以為每一個(gè)用戶(hù)構(gòu)建完整的日常路線(xiàn)模型。無(wú)論是智慧公路還是智慧交通，都屬于智慧城市的一部分。一旦支付平臺(tái)與ETC體系結(jié)合，車(chē)主的用戶(hù)畫(huà)像便會(huì)更加完整。第三方支付平臺(tái)可以通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，為車(chē)主提供動(dòng)態(tài)化的生活服務(wù)。
例如，如果一位車(chē)主經(jīng)常通過(guò)某一高速公路，支付平臺(tái)便可知道他經(jīng)常往返的地點(diǎn)，據(jù)此可向車(chē)主用戶(hù)推送合適的修車(chē)店、洗車(chē)店、加油站等。第三方支付平臺(tái)可以通過(guò)ETC支付數(shù)據(jù)，通過(guò)大數(shù)據(jù)營(yíng)銷(xiāo)的方式，掌控到車(chē)主用戶(hù)的全面畫(huà)像。
值得注意的是，業(yè)界對(duì)于未來(lái)ETC和金融機(jī)構(gòu)及第三方支付機(jī)構(gòu)的結(jié)合也作出了一定風(fēng)險(xiǎn)提示。
上海漢盛律師事務(wù)所高級(jí)合伙人李旻律師對(duì)記者表示，不論是傳統(tǒng)銀行亦或者第三方支付機(jī)構(gòu)與ETC的合作，未來(lái)均可能出現(xiàn)衍生金融產(chǎn)品或者和信用卡綁定的情況，這就需要用戶(hù)明確判斷相關(guān)金融產(chǎn)品的安全系數(shù)及信用機(jī)制。
另一方面，李旻提醒稱(chēng)，由于ETC和金融機(jī)構(gòu)及第三方支付平臺(tái)的聯(lián)系緊密，隨著政策的深化和行業(yè)升級(jí)，相關(guān)主管部門(mén)也應(yīng)當(dāng)在法律方面對(duì)于ETC和金融機(jī)構(gòu)結(jié)合的過(guò)程中進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控和規(guī)范，進(jìn)一步推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)。
